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ホッと空の物語66‐トンネル掘削機の能力/大きさ
ホッと空の物語66‐トンネル掘削機の能力/大きさ シールド・硬岩TBMは誕生してから進化を続けている。これまでの歴史を振り返ると個人的には、現在は第三世代の後半と言うところかと思う。この先技術レベルが高度化しニーズの次元が変わると、どこまで行くか興味が尽きない。まず基本的な課題として、どのくらい早く掘れるか、どこまで深く掘れるか、どこまで長く掘れるか、どれほど大きく出来るか、どのような形のトンネルが掘れるか、と言うことについて、これまでの延長上で考えてみたい。今回は円形掘削機の大きさについて考える。 ...続きを見る

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2019/06/03 14:25
ホッと空の物語65‐トンネル掘削機の能力/速度
ホッと空の物語65‐トンネル掘削機の能力/速度 シールド・硬岩TBMは誕生してから進化を続けている。これまでの歴史を振り返ると個人的には、現在は第三世代の後半と言うところかと思う。この先技術レベルが高度化しニーズの次元が変わると、どこまで行くか興味が尽きない。その中で基本的な課題として、どのくらい早く掘れるか、どこまで深く掘れるか、どこまで長く掘れるか、どれほど大きく出来るか、どのような形のトンネルが掘れるか、と言うことについて、これまでの延長上でまとめてみたい。今回は速度について考える。 ...続きを見る

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2019/04/14 11:05
ホッと空の物語64‐TBMオリンピック ロンドンCTRL‐2
ホッと空の物語64‐TBMオリンピック ロンドンCTRL‐2 CTRLプロジェクトはドーバー以後10年振りの大型案件だった。欧州ではシールド工法が見直され活発に採用されていた。我々はここまでに英国に実績を築いていたので地歩をより固める事が出来る、部門の人材も若返っているので海外活動を継承する事も出来ると期待した。しかし、英国内も足元も大きな環境変化が始まっていて、加えて技術面でも様々なトラブルが起こり製作段階で思わぬ誤算が多発した。結果、事業面で大きな損失を出し以後の戦略に悪影響を与えた。それでも施工成績は金メダルに値し、欧州での業務経験は若い世代にとって... ...続きを見る

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2019/02/18 08:36
ホッと空の物語63‐TBMオリンピック ロンドンCTRL‐1
ホッと空の物語63‐TBMオリンピック ロンドンCTRL‐1 第30回オリンピックは2005年にロンドンに決まり2012年に開催された。これに先立つ2002年から2003年にかけてTBMのオリンピックとも言うべきプロジェクトが英国に在った。CTRL(Channel Tunnel Rail Link) と言う。英仏両国はユーロトンネルの開業に合わせて高速鉄道路線を整備することになっていた。フランスは完了させたが、英国は在来線を使用したので高速運転ができなかった。このCTRLプロジェクトによってロンドン‐パリのユーロスター運行がようやく目指す姿になった。トンネ... ...続きを見る

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2019/01/08 20:17
ホッと空の物語62‐魅惑星インド
ホッと空の物語62‐魅惑星インド インド大陸はユーラシア大陸とは別なもので、遠くから流れ着いたと言われる。同じように人も社会も異なる惑星から来たのではないかとの印象を受けた。この国に対しては嫌う人と、好きな人の差が激しいと聞く。私には測り知れない興味と不思議な魅力がある。 インドの国土は日本の8.7倍で人口は約10倍である。しかしGDPは30%足らずなので、単純比較では一人当たりはわずかに3%程である。人種は非常に多種で肌の色も外見も多彩である。言語も数十種あると聞く。一国として存在していることは奇跡的である。 ...続きを見る

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2018/10/28 17:15
ホッと空の物語61‐中国紀行
ホッと空の物語61‐中国紀行  56才になると役職定年となり実務ラインから退く。2006年のことで、社内業務の他に関連会社MCLの専務の肩書をもらった。中小ゼネコンと共同で設立した小口径の推進機を扱う会社で、KHIが製造して方向制御機構と新開発の自走ロボット式測量技術が自慢で、経営的には優良企業だった。月に一度の役員会に出席するのが職務で無報酬である。そして毎年9月半ばに海外で役員研修があった。視野を広げようと言うことであった。 ...続きを見る

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2018/10/03 16:31
ホッと空の物語60‐ドーバートンネル後の世界情勢
ホッと空の物語60‐ドーバートンネル後の世界情勢 1991年に英仏海峡プロジェクトが終了した後、硬岩用TBMはテイクオフ期を迎えていた。シールドは1992年に東京湾横断道路用14.14mφ泥水シールドを3基受注し、また着脱式三連シールドも開発受注した。海外でも1991年にプサン下水の硬岩シールドを始めロンドン地下鉄用シールド、中国 広州地下鉄シールドを受注するなど、売り上げ的にも増大期を迎えた。所属事業部門も成績好調で土木設計部門は1979年に播磨工場から神戸工場に移転し、さらに新築の神戸クリスタルビルに移動した。最も華やかな時代を迎えた。 ... ...続きを見る

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2018/08/27 20:11
ホッと空の物語59‐オープンTBMよ もう一度
ホッと空の物語59‐オープンTBMよ もう一度 硬岩TBMのコア技術はローラーカッター(DRC)と大容量ドライブユニット(電動機、減速機)である。DRCは17インチ、19インチについてMMC社と共同開発を行った。競合会社のグループ企業なので強い社内反対が有ったが、巨大な一流企業でないと追い付けないと信じたし、MMCの開発担当者とは同じ夢を見て協力しあうことに一致した。ドライブユニットは九州のMM社と開発を始めた。この時点ではインバーター駆動方式は普及していなかったので、電動機と減速機を繋ぐクラッチが重要な部品であった。MM社と湿式方式を開発す... ...続きを見る

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2018/06/28 15:57
ホッと空の物語58‐硬岩用トンネル掘削機のテイクオフ
ホッと空の物語58‐硬岩用トンネル掘削機のテイクオフ 軟弱土用シールド掘進機は泥水式、土圧式の開発により、1990年台までは日本が世界を席巻した。しかし硬岩TBMは、まだ欧米が圧倒的であった。ドーバー終了後の海外での営業活動はTBM分野では完膚無きまでの敗北であった。ただドーバーで二つの技術が交差し新しい風が生まれてきた。ロビンスのディックが、「あなた方は一度覗いた技術は消化して強力な武器とするだろう」と予言していたが、その時が来た。 ...続きを見る

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2018/06/06 17:12
ホッと空の物語57‐西の衝突地点 グラナダ・アランブラ宮
ホッと空の物語57‐西の衝突地点 グラナダ・アランブラ宮 グラナダ イスラム教圏とキリスト教圏の争いはいまだ続いている。 もとは同じストーリーを有する兄弟宗教なので理解は難しい。私の個人的な見解としては、宗教と言うものは少なくとも2000年以上経過しないと成熟(柔和化)しないのではないかと思っている。イスラム暦元年は西暦の622年であるので、現在のイスラムの宗教的歴史年代は キリスト教の14,5世紀頃である。つまり大航海、大布教の対外進出時代である。 宗教戦争は恐ろしいと思う。幸い日本は八百万(やおよろず)の神のいる超多神教の国で、しかも古来より同... ...続きを見る

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2018/04/20 15:10
ホッと空の物語56‐文明の衝突地点 イスカンダリア
ホッと空の物語56‐文明の衝突地点 イスカンダリア イスタンブール かつてコンスタンチノーブル(古い地名はビュザンティオン)と呼ばれた。395年に東西に分割された東ローマ帝国(後世にビザンチン帝国と呼ばれる)の首都である。 現トルコではイスカンダリアと呼ばれている。1996年と1998年に訪問した。ボスポラス海峡を横断するトンネル計画の調査である。 この都市の地勢は地政学の模範のような地形をしている。いかなる国もその地政からは逃れられない。その学問、地政学は一国の運命を左右する。日本の明治維新以降の対外政策の基本構想は吉田松陰の提唱であった... ...続きを見る

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2018/03/15 16:51
ホッと空の物語55‐続きはイタリア・アルプス紀行から
ホッと空の物語55‐続きはイタリア・アルプス紀行から ドーバー海峡トンネル工事終了後も、大型案件が目白押しであった欧州へ多くの技術調査団が派遣された。来るべき国内重要案件への参考にするためである。 ...続きを見る

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2018/02/21 17:20
ホッと空の物語54‐瞬きの終わりに
ホッと空の物語54‐瞬きの終わりに 瞬きのおわりに 英仏海峡を陸続きにする夢は、私が入社する頃に二回目の計画が起こり、掘削機も完成して工事開始寸前まで行ったが経済問題から頓挫した。そして10年後の1980年代半ばに三回目として挑戦された。 この10年の間に日本の掘削機は手掘式から機械式、そして密閉式と驚異的に進歩した。三回目の局面ではKHIは硬岩用TBM技術と大口径軟弱土用シールド掘進機の両技術を自前技術として所有する唯一の会社であった。しかし世界のTBM市場では全くの無名であり、我々にチャンスは無かった。ところが様々な条件が... ...続きを見る

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2017/11/14 11:45
ホッと空の物語53‐海峡のモグラ-その後
ホッと空の物語53‐海峡のモグラ-その後 こうして密閉技術を駆使した泥水シールドや土圧シールドといった日本のシールド式トンネル掘削機は技術・名声共に世界のナンバーワンにかけ上がった。ドーバープロジェクト成功の余勢を駆って、わが社だけでなく、国内主要各社は、イギリス、フランス、スペイン、ポルトガル、米国、豪州そして中国、タイ、シンガポール等の東南アジア、インド、中近東へと進出して行った。この時点では日本のトンネル掘削機はまぎれもなく世界最高峰で世界市場を席巻していた。日本の年間生産基数は大手8社だけでも250基で、おそらく世界シエアーは8... ...続きを見る

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2017/11/06 11:24
ホッと空の物語52‐海峡のモグラ-不朽のモニュメント
ホッと空の物語52‐海峡のモグラ-不朽のモニュメント T2ヨーロッパ号の20.009Kmの5月24日到着に続きT3カトリーヌ号も、1991年6月28日に18.857Kmを掘削して完了した。平均月進はT2が664m、T3が685mで契約の530mをはるかに超えるものである。ちなみに従来の実績では150m〜200mである。月進最高はT3の1178mで世界最高記録である。 カッタヘッドが回転した掘削時間はT2で約15,000時間、セグメント数量は12,439リング、74,634ピースになる。総作業延日数は900日である。カッタヘッド破損以外にも様々なト... ...続きを見る

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2017/10/26 10:31
ホッと空の物語51‐海峡のモグラ-高速施工と記録
ホッと空の物語51‐海峡のモグラ-高速施工と記録 掘削作業は3シフトで24時間、364日行われた。休みは12月4日のセント・バーバラの日だけである。 1989年6月に破損したカッタヘッドを補強修理し終わり、完全にブルーチョーク層に入って、10月からは月進600mをコンスタントに出せるようになった。 掘削とセグメント組み立てを同時に20分、TBM後胴の前進(盛り替)に10分。つまり30分で1.6m前進する。一日三交代の24時間、年間364日操業である。最高月進は1178mで、メンテナンス、消耗部品交換時間を考慮して私の計算(1200m)どおり... ...続きを見る

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2017/10/20 10:05
ホッと空の物語50‐海峡のモグラ-カレーの市民‐2
ホッと空の物語50‐海峡のモグラ-カレーの市民‐2 T2の掘削開始は1988年12月6日で、終了は1991年5月24日の20kmである。 この間に、世界は大きく変った。 1989年1月7日に昭和天皇が崩御した。日本時間の早朝6時半だったが、フランスでは6日の午後10時半である。すべてのフランスのテレビが緊急放送を始めたのを記憶している。日本に電話したが、国内ではまだ情報は伝わりきっていなかった。 同じく1989年11月9日には突如として東西ベルリンの壁が開放され、多数の東独の人々が西ドイツになだれ込んできた。あれほど堅牢な東独がまさかの感で... ...続きを見る

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2017/10/12 14:00
ホッと空の物語49‐海峡のモグラ-カレーの市民ー1
ホッと空の物語49‐海峡のモグラ-カレーの市民ー1 掘削のスタート地点は、サンガットと言う小さな町である。宿舎を置いていたカレー市から車で20分ほどである。通勤は提携したタクシーを利用した。カレーの市庁舎の前の庭には「カレーの市民」の像がある。この像はオリジナルの鋳型から作られた12のエディションの一つで第一番目のものである。ちなみに東京の国立西洋美術館に9番目のものがある。これは1953年鋳造、1959年に設置されたものである。 派遣員はメゾンを借りて分散して住んでいた。私もホテルからメゾンに移った。部屋は一階の南向きであったが、道路脇で無用... ...続きを見る

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2017/09/25 14:47
ホッと空の物語48‐海峡のモグラ-来たー!ブルーチョーク
ホッと空の物語48‐海峡のモグラ-来たー!ブルーチョーク 掘削作業は当初から3シフトで24時間行われた。第一シフトは午前5時から午後2時まで、第二は午後0時から午後9時、第三は午後8時から翌日5時である。私は責任者であり、TMCとの毎日の会議もあるので第一シフトに入った。朝3時半におきて、朝食を食べ、昼食の弁当を持って4時半には現場入りする。そしてシフトが終った後も、第二シフト終了まで残らざるを得ない。それからメゾンに帰宅、食事を作って就寝は午前様、睡眠時間は一日2,3時間という日々が、春先まで続いた。今なら過労労働で問題のレベルである。 4月後半に... ...続きを見る

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2017/09/01 13:19
ホッと空の物語47‐海峡のモグラ-難物グレーチョーク
ホッと空の物語47‐海峡のモグラ-難物グレーチョーク さて数十mの掘削が進んでいくと、海岸を過ぎて、いよいよ海峡下に入る。そして地山は亀裂が多くなり、水圧がかかり始めた。ここはグレーチョークである。ブルーチョーク層は650m以上先でないと出現しない。この650mが実に長かった。半年以上掛かった。ブルーチョーク層まで立抗を深く掘れば良いのであるが、そうすると地上側のアクセストンネルが長くなりフランス側基地駅とうまく接続できない。列車は急な坂は登れないのである。 ホワイトチョークは地表から30m位までなのでトンネル部分には存在しない。このホワイトの性... ...続きを見る

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2017/08/21 14:08

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